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海军航空兵首次公开夜间空中加油画面中国战机早已突破这一难关

时间:2019/3/13 9:02:36 点击:

  核心提示:   近日,媒体报道了海军航空兵苏30MK2战机与空军伊尔78进行空中加油合练的新闻,据称这一合练已经进行了上百次,终于补齐了这一关键能力的短板,标志着海军航空兵的远程打击能力得到了进一步的延伸。  ...

  近日,媒体报道了海军航空兵苏30MK2战机与空军伊尔78进行空中加油合练的新闻,据称这一合练已经进行了上百次,终于补齐了这一关键能力的短板,标志着海军航空兵的远程打击能力得到了进一步的延伸。

  不过值得注意的是,在新闻中多次提到的是跨昼夜空中加油,也就是说海军航空兵苏30MK2战机与伊尔78进行了夜间空中加油。经过小编多方寻找,终于在11月24日的央视军事报道中发现了海军航空兵进行夜间空中加油的画面。

  从冷战后历次局部战争我们可以发现,美军对对手的空袭多数在夜间进行,而且多是远程奔袭,因此,夜间空中加油的重要性不言而喻。然而,在夜间微光甚至无光条件下进行空中加油,可是一件难度堪比舰载机夜间着舰的事情。特别是我军目前采用的软管加油方式,对大气紊流相当敏感,衔接时比较困难,对飞行员的操作技术要求非常高,在夜间及恶劣天气条件下,更是难上加难。

海军航空兵首次公开夜间空中加油画面中国战机早已突破这一难关

  因此1999年国庆阅兵,中国首次公开具备空中加油能力之后,在近20年的时间内,对于夜间空中加油却鲜有报道,以致于外界普遍怀疑中国空军是否已经突破这一技术难关。而此次海军航空兵苏30MK2战机和空军伊尔78跨昼夜空中加油,终于打消了大家的疑虑。

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  实际上,空军进行夜间空中加油训练比海军航空兵更早,2010年4月,在一篇题为《受阅装备走向演兵场:“空中加油”在子夜》的文章中,透露了广空航空兵加油机部队夜间空中加油模拟训练的消息。报道称,这支曾两次参加国庆首都阅兵的空军王牌部队,在攻克一系列飞行技术难题后,又向夜间空中加油这一高难课目发起了冲锋。

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  不过,夜间空中加油除了需要飞行员大胆精湛的飞行技术之外,还需要在设备上进行保障。如同舰载机夜间起降,飞行员配备“灭霸”手套一样,夜间空中加油也需要灯光的辅助,将加油锥套照射得通亮,这使受油机老远就能识别对接加油位置。比如在歼8II空中受油机受油管根部的前端,早已安装了夜间照明系统,同样的照明系统在歼10系列和歼16、苏30、歼20战机上也有出现。同时,和美军空中加油出现的绿油油的画面一样,飞行员也会佩戴夜视设备和视觉导航系统,保证空中加油时的效率和安全。

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  不过,即使加装了具有辅助作用的照明和夜视系统,在阴天或夜晚时,也会因为接收的光信息有限造成图像偏暗或模糊不清,严重时依然无法实现加油锥套和受油探头的对接。因此,除了需要更多的时间来一步步摸索夜间加油的规律和程序之外,还需要比灯光照明更高级的系统来保障安全。

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  比如俄罗斯伊尔78尾部的射击员座舱,也就是加油操作员位置,装备了用于保障受油机靠近加油机的РСБН-7С型近距雷达,它能够精确地测量受油机距离加油机的位置,并进行引导和警告,相信我军的伊尔78会装备有类似的雷达系统,而到了运20U空中加油机,可能会更先进。

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  夜间空中加油技术的突破,是我军飞行员继舰载机夜间起降之后取得的又一大成绩,它标志着我空军和海军航空兵实战化训练又前进了一大步。而在未来,还有更多的难关在等待这我们,比如大型飞机空中加受油,硬管空中加油、无人机空中加油和空中加弹技术等等,相信我们同样能够取得突破。

作者:不详 来源:网络
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